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飞行汽车”来势汹汹,对汽后市场是便利还是困扰?

人气: 作者: 汽配圈子 时间:2021-11-30 问答

简介会飞的汽车?你没有说错吧!科幻电影进入现实社会了?是的,早已经提上了日程,现在已经成为不少科技公司发力的新风口! 生活在日益拥堵的城市,道路拥堵不堪,飞行汽车...

会飞的汽车?

你没有说错吧!

科幻电影进入现实社会了?

是的,早已经提上了日程,

现在已经成为不少科技公司发力的新风口!

    生活在日益拥堵的城市,道路拥堵不堪,飞行汽车作为面向城市空中交通和未来出行的新型交通工具,由最初个人梦想家的小范围实践,发展为资本市场和新兴科技公司关注的热点,或将在出行行业重新掀起一轮市场洗牌。

    2024年量产的飞行汽车意义何在

    毫无疑问,有新概念的诞生,就有新事物的产出。据资料显示,知名航空公司波音、空客已宣布参与其中。车企巨头:如戴姆勒、丰田、阿斯顿马丁、奥迪、吉利纷纷下注。还有英特尔、腾讯、Uber、特斯拉、小鹏汽车、现代等汽车公司也纷松加入飞行汽车研发行列。

    大概在去年11月份,日本公司SkyDrive设计的飞行汽车安全性和环境适应性通过了审查,并且发布了其飞行汽车原型车的首次试验视频,对外宣称将在2025年大阪·关西世博会期间投入使用。

    据外媒报道,一家美国初创企业在迪拜航展上发布了自己的飞行汽车设计。它的理念是为汽车配上能快速安装和拆卸的飞行模块,平时以汽车状态在地面行驶时的续航能力为150英里,安装飞行模块后,能以220英里的时速连续飞行300英里。

    据悉,在飞行汽车这个行业,吉利的布局显然要更早一些,旗下的飞行汽车公司——Terrafugia(太力飞车)的TF-1,在今年年初获得了美国联邦航空局(FAA)轻型运动类飞机适航证书。这也是FAA首次给现代飞车产品颁发适航证书。在获得适航证书证书前,Terrafugia对TF-1进项了80多天的测试飞行。

    今年的10月底,小鹏汽车官宣了第六代飞行汽车计划,并同步了量产计划表和售价区间,2024年实现量产和100万以内的售价,融资5亿美元在A轮成为了行业“独角兽”。就现阶段而言,无论是小鹏代号旅航者T1还是旅航者X2都可以称为飞行“概念车”,在第六代飞行汽车之前,小鹏汽车从未对此前两款飞行汽车的量产时间和价格进行过公布,这一次,小鹏汽车似乎在展示决心。

    在这种情况下,地面交通从路面向上和下进行延伸辐射,将成为发展趋势,向下就是地铁,向上则是飞行汽车,这也正是汽车技术电动化、智能化之后的必然发展方向。

唯一让人遗憾的是,最早的飞行汽车会在沙漠地区作为试点。

    涉猎多项高新领域,技术瓶颈如何突破

    曾几何时,“会飞的汽车”是许多科幻电影和动画片中的常客,我们只有在荧幕上才能看到。如今,随着国家科技的飞速发展,汽车两侧弹出两个机翼,摇身一变成为小型飞机,从地面快速驶向天空……

    飞行汽车作为新生事物,正在开发的飞行汽车把具备自动驾驶功能的纯电动汽车(EV)和乘用型无人机结合起来。在城市地区通过纯电动汽车行驶,而城市之间的移动则以具有乘坐舱的无人机在空中飞行。要实现飞行汽车,自动驾驶技术和电动化不可或缺。汽车和飞行汽车的核心技术的发展方向彼此重合,还有望扩大传感器零部件、电池和轻量化材料等的需求。

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    据相关人士分析,“目前在测试的飞行汽车基本都采用旋翼推进方式,旋翼推进基本解决了飞行汽车从0到1飞起来的问题,而涵道风扇具有尺寸小、推力大、噪声低、安全性好的优势,是更加适合城市立体交通应用场景的推进方式,是让飞行汽车从有到优的推进方式。

    但笔者认为,虽为汽车实现了从0到1的突破,但最终会存在“载得多、飞得远、噪声低,这三方面,这也将是衡量飞行汽车优不优的关键因素。同时,动力电池、燃料电池、新型轻量化材料和智能驾驶等产业链的技术需要创新与突破,最重要的是动力推进系统,等这些技术性的门槛要如何解决。

    做到成功绝非一件容易的事,在技术的研发过程中也肯定会遇到不少的难题,为了解决这一系列的关键问题,各企业专门成立了飞行汽车研发部门,针对高效率、低噪声、电动涵道风扇推进、安全起降能力、智能控制、电机重量大等等问题进一步进行研发。

    与此同时,在各国的利好政策刺激之下,市场需求也在同步增长,飞行汽车这一概念成为现实的冲击,让汽车的发展净化很快进入了一个新的阶段。

    新兴技术扑朔迷离,需要望远镜更需要显微镜

    让飞行汽车飞起来是当前各个企业关注的焦点,除了笔者上述描述的成绩和技术,这些高智能化产物的出现,更像是一个集中技术的外溢池,展现出国家较为成熟的电力系统、零部件、智能化系统以及相应的硬件设备。

    相对于整车制造领域及其前装市场,国内汽车后市场在面对汽车快速崛起的新形势下变化并不大。未雨绸缪布局新形势下的产业不仅仅是顺应市场变革,同样是未来汽车后市场企业盈利的重点。

    目前来看,适用于传统燃油车的配件和服务慢慢都偏向新能源汽车,这是市场的大势所趋。

    不论是现已发展迅速的新能源汽车,还是刚刚兴起的飞行汽车,相对于传统燃油车最大的变化应该是动力系统,因此动力系统配件需求在未来可能大幅减少,比如发动机、变速器、机滤、排气,进气歧管、油箱、发电机、低压线束等等,相反因这些新概念汽车的崛起而新增的配件如:电驱、电池、电控以及压缩机、DC/DC、电子真空助力器、电子转向、充电机、高压线束、机翼、涵道风扇电机等等,都将有幸成为市场上的热点。传统汽配渠道商如有涉及上述产品,需要思考下未来的经营重点。

    相反,润滑油渠道商将会面临困境,因为新能源汽车没有了燃油发动机,因此不需要润滑油这类品牌,但是刹车油和其他部件润滑剂还是同样需要的。虽然现在看这些问题还为时过早,但是以长远眼光来审视,不得不加以重视。

    飞行汽车的未来能否普及,唯独带给汽车后市场最大的影响莫过于在汽车养护领域。如今国内万亿汽车后市场主要就是新车售后的保养。传统燃油车由于机械特性,保养周期几乎固定在八千至一万公里左右,并且主要以发动机保养为主,车主保养频次非常之高。

    而智能化电动汽车少了发动机养护项目,更多是底盘、轮胎、电池、风扇相关部件的维护和更换,把养护周期一下子拉到四万至五万公里,不仅拉长了保养周期,并且颠覆了整个汽车养护行业的收益结构,这对于汽车后市场养护门店来说未来真的要细细考量。

    我们走在“硬科技”的道路上,难免会制造“新概念雾霾”,我们需要一个“雾霾净化器”,需要一个望远镜,能看到新科技产物的全局,更需要一个“显微镜”,能看到实施新产物过程中的细节。

所以,国内的汽车及后市场同仁们,真的需要好好想想未来市场的经营方向了!

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